Главни мотор ваздушног компресора је срж ваздушног компресора и ради великом брзином током дужег времена. Пошто компоненте и лежајеви имају одговарајући век трајања, превентивни ремонт главног мотора мора се извршити након што је радио одређени временски период или неколико година. Укратко, радови на ремонту се углавном морају фокусирати на следеће четири ставке:
1. Подешавање размака
А. Радијални зазор између мушког и женског ротора главног мотора се повећава. Директна последица је да се цурење компресора (тј. повратно цурење) повећава током компресије ваздушног компресора, а запремина компримованог ваздуха која се испушта из машине постаје мања. То се одражава на ефикасност смањењем ефикасности компресије компресора.
Б. Повећање зазора између јин и јанг ротора и задњег поклопца и лежајева ће углавном утицати на ефикасност заптивања и компресије компресора. Истовремено, имаће велики утицај на век трајања јин и јанг ротора. Подесите зазор ротора током ремонта како бисте избегли огреботине или хабање ротора и кућишта.
C. Размак између главних завртња, попречног пресека завртња и чеоних површина предњег и задњег седишта лежаја је превелик, што директно доводи до буке, која се често назива абнормалном буком ваздушног компресора. Ако се ова ситуација догоди и не реши се на време, лако је доћи до залепљивања чеоних површина, чеоне површине седишта лежаја на задњем делу седишта за утовар и чеоне површине седишта лежаја на предњем делу седишта за истовар. Као резултат тога, нос машине се изненада уништава, а трошкови поправке ће у том тренутку бити много већи.
2. Носите третман
Као што сви знамо, све док машина ради, доћи ће до хабања. У нормалним околностима, због подмазивања уљем за подмазивање (обично познатим као: уље за ваздушни компресор), хабање ће се знатно смањити, али дугорочним радом великом брзином хабање се полако повећава. Вијчани ваздушни компресори углавном користе увезене лежајеве, а њихов век трајања је такође ограничен на око 30.000 сати. Што се тиче главног мотора ваздушног компресора, поред лежајева, долази и до хабања заптивке вратила, мењача итд. Ако се не предузму исправне превентивне мере за мање хабање, то може лако довести до повећаног хабања и оштећења компоненти.
3. Чишћење домаћина
Унутрашње компоненте ваздушног компресора су дуже време биле у окружењу са високом температуром и високим притиском. Због рада великом брзином, у околном ваздуху ће бити прашине и нечистоћа. Након што ове мале чврсте материје уђу у машину, оне ће се акумулирати заједно са наслагама угљеника у уљу за подмазивање. Ако се временом акумулирају и формирају веће чврсте блокове, то може проузроковати заглављивање компресора.
4. Повећање трошкова
Трошкови се овде односе на трошкове одржавања и трошкове електричне енергије. Пошто главни мотор ваздушног компресора ради дуго времена без ремонта, хабање компоненти се повећава, а неке истрошене нечистоће остају у главној шупљини мотора, што ће скратити век трајања мазива. Истовремено, због нечистоћа, време употребе језгра сепаратора уља и гаса и период филтрације уља се знатно скраћују, што резултира повећаним трошковима одржавања. Што се тиче трошкова енергије, због повећаног трења и смањене ефикасности компресије, трошкови енергије ће се неизбежно повећати. Поред тога, смањење запремине ваздуха и квалитета компримованог ваздуха изазвано радом ваздушног компресора такође ће индиректно повећати трошкове производње.
Време објаве: 24. фебруар 2025.
